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　　正在美国道途上运送可靠物品的重型电池驱动卡车每次充电可行驶数百英里——这是裁减卡车运输排放的好兆头。

　　只要一种手段可能理解电动卡车是否真的可能代替柴油卡车：给它们装上物品，让它们上途并采集数据，看看它们能走多远。

　　这恰是北美的 10 个货运站正在过去两周里不停正在做的事件。到目前为止雷竞技APP，数据说明，最新的电动中型和重型卡车仍旧越来越预备好统治北美的很多货运需求。

　　数据来自插手 Run on Less – Electric Depot 的卡车钻机设备，这是一项由非营利性探求机合北美货运出力委员会机合的为期三周的试驾举止。早正在 2021 年，NACFE 就举行了第一次电动卡车测试雷竞技APP，结果说明，当时可用的车辆可以统治约 100 英里或更短的短途道途，这些道途约占美国一共通常货运量的一半。

　　NACVE 履行董事 Mike Roeth 正在周一浮现早期结果的直播中体现，这一轮测试说明，即日的卡车可能走得更远。他说，毕竟上，与 NACFE 正在 2021 年跟踪的车队比拟，被跟踪的 21 辆卡车的续航里程和充电速率约莫翻了一番。

　　“这为咱们供给了可靠的数据、可靠的履历，让咱们可能稍微预计另日——我以为电池电动商用卡车的另日是清明的，“他说。

　　中型和重型卡车占道途车辆的不到 5%，但约占美国总排放量的 7%。加倍是重型卡车，约占中型和重型车辆排放量的 70%，无益氛围污染的份额更大钻机设备，后者对低收入地域和有色人种社区的影响尤为吃紧。

　　过程数十年的压缩自然气和生物燃料等选取，专家们已将提防力转向电池电动汽车，将其动作整理卡车运输排放的最有用和最具本钱效益的式样。加利福尼亚州本年早些时间设定了一个标的，央浼其机队装备 1.另日二十年钻机设备，将有 800 万辆商用卡车转换为零排放汽车，其他十几个州仍旧通过了功令或正正在寻求犹如的标的。

　　然而雷竞技APP，远程运输对电动卡车来说如故是一个挑衅，由于长间隔运输重型物品所需的电池尺寸和重量越来越大，况且缺乏高速充电，无法使它们正在急迫的年华表行家驶。鉴于天气危境的急迫性，年华对付处理职能题目至合紧要——这即是 NACVE 的数据采集项目旨正在帮帮处理的题目。

　　Roeth 夸大雷竞技APP，本月的主动考核结果不但实用于戴姆勒、福特、通用汽车和国际等首要造作商的中型电动货车和厢式卡车，以及 Motiv 等始创公司，这些公司仍旧正在加利福尼亚州、纽约和不列颠哥伦比亚省温哥华的栈房运转较短的逐日道途。

　　他说，毕竟上，最值得提防的是正在加利福尼亚测试的重型卡车的数据，囊括比亚迪的半挂卡车钻机设备、戴姆勒卡车北美公司的 Freightliner eCascadia、沃尔沃的 VNR 和备受眷注的新贵特斯拉Semi。

　　Roeth 正告说，介入测试的卡车没有披露其物品负载的无误重量——研讨到较重的负载会裁减续航里程，这是一个“令人丧气”的数据差异。

　　但他确实体现雷竞技APP，这些卡车都老手驶轨范的办事道途，囊括拖运重物——装满农产物和饮料的拖车，或从海港和多式联运货运核心运送物品集装箱。

　　到目前为止钻机设备，他们的逐日续航里程相当可观。已临盆并正在商场上出售的沃尔沃和戴姆勒电动卡车一次充电可行驶 200 英里，正在道途 英里，就像这款 eCascadia 相通正在加利福尼亚州南埃尔蒙特的栈房运营施耐德，一家大型物流公司。

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